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近年電子及數(shù)據(jù)工業(yè)的開展及分布式供電體系的推行，DC-DC電源模塊的使用越來越廣，新的微處理器、記憶體、DSP及ASIC都趨向請(qǐng)求低電壓、大電流供電。面臨新世代的電子器件和負(fù)載，電源業(yè)要面臨嚴(yán)重的應(yīng)戰(zhàn)，商品除了能在低電壓輸出大電流外，還要做到體積小、重量輕、動(dòng)態(tài)反響快，噪聲小和價(jià)錢相宜。這些需求促進(jìn)業(yè)界從頭審視現(xiàn)有技能和架構(gòu)。電源架構(gòu)的開展(CPA)會(huì)集式電源，這是最基本的電源構(gòu)造，簡(jiǎn)略、本錢輕。它把從前端到DC-DC變換的功能會(huì)集在一個(gè)結(jié)構(gòu)，削減占用負(fù)載點(diǎn)的電路板空…

2016年CES消費(fèi)電子展已經(jīng)開展第一天，不同于以往的是，今年的汽車科技產(chǎn)品更加的引人注目，成為了各家車廠展示旗下的創(chuàng)新車輛科技的主要展臺(tái)。各種概念車，無人車載系統(tǒng)，電動(dòng)新能源系統(tǒng)電源模塊紛紛亮相，可謂是不虛此行啊。????車展上關(guān)于汽車的黑科技可謂是層出不窮，本次展會(huì)主要的是汽車的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)新能源控制模塊系統(tǒng)。雖說這些新科技目前只是在展會(huì)上出現(xiàn)，但是這也意味著，未來的汽車科技走向會(huì)是這個(gè)方向，隨著科技的進(jìn)步，相信未來的汽車也會(huì)更加智能化。????雪…

如今，參與國(guó)內(nèi)充電樁建立的企業(yè)不斷增加，其間在國(guó)內(nèi)上市的公司就達(dá)到了十余家，分別包含了奧特迅、上海普天、動(dòng)力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國(guó)電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其間國(guó)電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅仍是充電樁設(shè)備及充電機(jī)電源模塊的供貨商。? ? ? ?要知道，簡(jiǎn)直一切的電動(dòng)轎車用戶都會(huì)面對(duì)“續(xù)航焦慮”疑問，而只要散布廣泛、運(yùn)用準(zhǔn)則完善的充電樁和充電站才能夠處理這個(gè)疑問。與如今國(guó)內(nèi)不計(jì)其數(shù)家加油站不相同的是，如今電動(dòng)轎車有必要…

因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)規(guī)范的含糊和有些空白，一個(gè)規(guī)劃達(dá)千億級(jí)的電動(dòng)車充電樁商場(chǎng)一向在高速開展和無序運(yùn)營(yíng)之間拉扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家規(guī)范委聯(lián)合國(guó)家動(dòng)力局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)轎車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家規(guī)范。新發(fā)布的電動(dòng)車充電接口和通信協(xié)議(以下簡(jiǎn)稱充電新國(guó)標(biāo))是對(duì)2011年發(fā)布的充電國(guó)標(biāo)的修訂和完善，要點(diǎn)處理了安全和兼容的問題，不只關(guān)于電動(dòng)車和充電樁的技能請(qǐng)求以及要害部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢…

跟著手機(jī)的功用越來越多,模塊電源79868.cn.用戶對(duì)手機(jī)電池的能量需求也越來越高，現(xiàn)有的鋰離子電池現(xiàn)已越來越難以滿足消費(fèi)者對(duì)正常運(yùn)用時(shí)刻的請(qǐng)求。對(duì)此，業(yè)界首要采納兩種辦法一、是開發(fā)具有更高能量密度的新型電池技能，如燃料電池；二、是在電池的能量改換功率和節(jié)能方面下功夫；為手機(jī)供給電能的技能在近來幾年雖有不少創(chuàng)新和開展，可是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足手機(jī)功用開展的需求，因而怎么進(jìn)步電源辦理技能并延伸電池運(yùn)用壽命，現(xiàn)已成為手機(jī)開發(fā)規(guī)劃中的首要應(yīng)戰(zhàn)之一。首要體現(xiàn)…

嵌入式體系中電源模塊辦理電路模塊的規(guī)劃?對(duì)于大多數(shù)嵌入式體系的電池電源辦理疑問，規(guī)劃了一種為嵌入式體系——尤其是運(yùn)用在手持式和便攜式設(shè)備的嵌入式體系進(jìn)行電源辦理的單元電路模塊。該電源辦理電路以MAX8903為中心，具有輸入規(guī)模寬、體積緊湊、外圍電路簡(jiǎn)略、作業(yè)功率較高級(jí)長(zhǎng)處，能夠在嵌入式體系中用來辦理電池充電、電源挑選、電源檢查等，極好地滿意了電源辦理單元的功用需要。1體系簡(jiǎn)介電子電路集成工藝的飛速開展使計(jì)算機(jī)體系體積不斷減小，功用不斷地提高，一起移動(dòng)通訊…

2016年1月1日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電樁接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱為“充電樁,模塊電源79868.cn.新國(guó)標(biāo)”)，并開始實(shí)施。這就意味著，未來我國(guó)新能源汽車充電樁市場(chǎng)將迎來更加統(tǒng)一和規(guī)范的管理。然而，向來保持“高姿態(tài)”的特斯拉似乎打算繼續(xù)逆襲風(fēng)而上，當(dāng)記者對(duì)其內(nèi)部人士進(jìn)行采訪時(shí)，再次得到了回應(yīng)。目前，特斯拉除了官方配備的充電樁樁之外，不可以在任何其他充電樁樁上充電樁…

工業(yè)用UPS的供電環(huán)境比較惡劣，比如：通風(fēng)差、濕度大、灰塵多等對(duì)UPS不利的諸多條件，當(dāng)然對(duì)于UPS來說在如此惡劣的環(huán)境下，要求UPS的適應(yīng)能力應(yīng)當(dāng)非常強(qiáng)，而工業(yè)用戶要求供電系統(tǒng)的可靠性較高，投資成本較低，在這樣惡劣的條件運(yùn)行還要保證可靠性及投資成本，那么我們就可以采用比較安全的1+1冗余并機(jī)，或是采用模塊化UPS系統(tǒng)做為工業(yè)場(chǎng)所的供電方案。推薦用模塊化UPS做為工業(yè)電力應(yīng)力方案，因?yàn)槟K化UPS采用N+X多次冗余并機(jī)技術(shù)使可用性較1+1冗余并機(jī)更高而且成本較低。1+1單機(jī)冗余并…

去年 12 月底，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對(duì)外發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議新國(guó)標(biāo)，對(duì)傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議做了統(tǒng)一要求，規(guī)定充電樁和電動(dòng)汽車都需要統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。除特斯拉充電樁外，2011 年的國(guó)標(biāo)基本統(tǒng)一了物理接口，而 2015 版新國(guó)際則統(tǒng)一充電樁的通信協(xié)議，強(qiáng)調(diào)互通互聯(lián)的重要性，這意味著充電接口的兼容性和安全性有所提高。最近，特斯拉中國(guó)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔分享了新國(guó)標(biāo)在出臺(tái)過程中特斯拉所做的改變與配合。據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)…

一、光伏發(fā)電的概述光伏發(fā)電是利用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技術(shù)。這種技術(shù)的關(guān)鍵元件是太陽能電池。太陽能電池經(jīng)過串聯(lián)后進(jìn)行封裝保護(hù)可形成大面積的太陽電池組件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏發(fā)電裝置。光伏發(fā)電，理論上講，光伏發(fā)電技術(shù)可以用于任何需要電源的場(chǎng)合，上至航天器，下至家用電源，大到兆瓦級(jí)電站，小到玩具，光伏電源無處不在。太陽能光伏發(fā)電的最基本元件是太陽能電池（片），有單晶硅、多晶硅、非晶硅和薄膜電池等。其中，單…

在全球的電源模塊結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)化石燃料依然占據(jù)絕對(duì)主流地位，占全部發(fā)電量的60%以上。一次能源的大量消耗導(dǎo)致全球能源短缺以及持續(xù)的污染問題，已經(jīng)成了影響人類生存和發(fā)展的重要問題。在巨大的能源與環(huán)境壓力下，大力發(fā)展核能、太陽能、風(fēng)能、海洋能等新能源發(fā)電迫在眉睫。頂源小編通過本文盤點(diǎn)光伏發(fā)電、海洋能發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電等幾大新能源發(fā)電技術(shù)，讓大家更深入的了解新能源發(fā)電。一、新能源發(fā)電技術(shù)之光伏發(fā)電太陽能是人類可以利用的最豐富的能源。根據(jù)恒星演變的理論，太陽按照目…

在很多大電流輸出的場(chǎng)合，為了提高系統(tǒng)的可靠性，比較常用的一個(gè)方法就是采用熱備份——多個(gè)電源模塊并聯(lián)使用。每個(gè)電源模塊還具備在線插拔的功能。以便于拆卸和維修、維護(hù)，但是我們知道，每個(gè)電源模塊的內(nèi)阻是略有不同的，而輸出電壓也不可能做到完全一致。故而，穩(wěn)壓輸出的電壓源是不可以直接并聯(lián)的，或者是即便并聯(lián)了，每個(gè)模塊的輸出功率各不相同。有可能會(huì)出現(xiàn)閑的閑死，忙的忙死的現(xiàn)象——有的模塊在超負(fù)荷工作，損耗發(fā)熱都比較厲害，壽命會(huì)降低。而有的工作于輕載，甚至都沒有…

1.縮短開發(fā)周期。模塊電源一般備有多種輸入、輸出選擇。用戶也可以重復(fù)迭加或交叉迭加，構(gòu)成積木式組合電源，實(shí)現(xiàn)多路輸入、輸出，大大削減了樣機(jī)開發(fā)時(shí)間。2.變更靈活。產(chǎn)品設(shè)計(jì)如需更改，只需轉(zhuǎn)換或并聯(lián)另一合適電源模塊即可。3.技術(shù)要求低。模塊電源一般配備標(biāo)準(zhǔn)化前端、高集成電源模塊和其他元件，因此令電源設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單。4.模塊電源外殼有集熱沉、散熱器和外殼三位一體的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)了模塊電源的傳導(dǎo)冷卻方式，使電源的溫度值趨近于最小值。同時(shí)，又賦予了模塊電源金玉其表的包…

? 有源PFC技術(shù)是目前常見的功率因數(shù)校正技術(shù)，在很多電路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中都得到了充分的應(yīng)用。目前業(yè)內(nèi)通常按照PFC技術(shù)的應(yīng)用方向和電路拓?fù)湫问綄?duì)其進(jìn)行分類，除此之外，還有一些別的分類方法，也同樣可以對(duì)PFC技術(shù)進(jìn)行分類。今天主要針對(duì)PFC相關(guān)技術(shù)的分類為大家提供一些基礎(chǔ)性的講解，下面就讓我們一起來看看吧。在多數(shù)情況下，在開關(guān)電源中通常會(huì)對(duì)PFC電路按照拓?fù)浣Y(jié)果進(jìn)行分類，目前常見的有源功率因數(shù)校正變換電路有升壓Boost、降壓Buck、升降壓和回掃四種類型，其中尤其以升壓…

高溫對(duì)功率密度高的電源模塊的使用可靠性影響非常大。高溫會(huì)影響電解電容的使用壽命，變壓器漆包線的絕緣特性下降，晶體管損壞，材料熱老化，焊點(diǎn)脫落等現(xiàn)象。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子元件溫度每升高2℃，可靠性下降10%。對(duì)于電源模塊的熱設(shè)計(jì)，它包括兩個(gè)層面：降低損耗和改善散熱條件。一、元器件的損耗 ?損耗是產(chǎn)生熱量的直接原因，降低損耗是降低發(fā)熱的根本。市面上有些廠家把發(fā)熱元件包在模塊內(nèi)部，使得熱量散不出去，這種方法有點(diǎn)自欺欺人。降低內(nèi)部發(fā)熱元件的損耗和溫升才是硬道理。電…

大家都知道，家用的插座一般都有三個(gè)插孔，分別對(duì)應(yīng)火線LIVE，簡(jiǎn)寫為L(zhǎng)；零線NEUTRAL，簡(jiǎn)寫為N；機(jī)座接地Frame Ground，簡(jiǎn)寫成FG。DC-DC的輸入端，也對(duì)應(yīng)有L、N、FG三個(gè)引腳，如下圖所示：AC-DC的L、N、FG引腳示意對(duì)于AC-DC而言，F(xiàn)G的最大作用，就是為內(nèi)部的濾波器提供接地通路，內(nèi)部常規(guī)的前級(jí)電路一般是標(biāo)準(zhǔn)的X電容+共模電感+Y電容的方式，如下圖。圖2 FG引腳典型的內(nèi)部電氣連接有時(shí)，受限于體積等原因，可能內(nèi)部的FG只接了X+Y電容，或只有電容，甚至是懸空，這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)一般不會(huì)體現(xiàn)…

2016年新年伊始，我們還不知道2015年全年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)字。不過，從2015年前11個(gè)月的銷售情況看，中國(guó)的新能源汽車在2015年已經(jīng)取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。?而與之形成鮮明對(duì)比的是，2015年1-11月中國(guó)汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長(zhǎng)僅僅為3.34%。如果我們看每個(gè)月的增長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)3.34%還是年底幾個(gè)月突擊銷量的結(jié)果，前幾個(gè)月是連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)。?除了增速驚人，新能源汽車在絕對(duì)銷售數(shù)量的也大幅增加，過去新能源汽…

? ? 無人機(jī)由于在民用及國(guó)防等諸多領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用， 空中機(jī)器人技術(shù)已經(jīng)越來越被大企業(yè)所重視， 并吸引了各國(guó)專家學(xué)者的注意。小型旋翼機(jī)器人是以模型直升機(jī)為載體，裝備上傳感器單元，控制單元和伺服機(jī)構(gòu)等裝置以實(shí)現(xiàn)自主飛行。而為了提高飛機(jī)的安全性，需要設(shè)計(jì)一套設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)飛機(jī)的姿態(tài)信息，機(jī)載設(shè)備的狀況以及電源的情況等。無人機(jī)平臺(tái)所使用的電源模塊是兩節(jié)鋰電池串聯(lián)組成的電池組，利用鋰離子電池的充放電特性，設(shè)計(jì)了一套以mega16l為核心的充放電管理系統(tǒng)?！?/div>

產(chǎn)業(yè)興起目前，石化燃料的緊缺以及溫室效應(yīng)的肆虐，決定了目前的燃油驅(qū)動(dòng)車不可持續(xù)。未來的方向必然朝著電動(dòng)車發(fā)展。鋰電池具有壽命長(zhǎng)，體積小，清潔，安全等優(yōu)勢(shì)。被普遍認(rèn)為是新能源汽車的主要?jiǎng)幽茈姵剡x擇。根據(jù)IIT的預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)率50%。鋰電池的局限性單體電池有一定的溫度耐受范圍，如果體積過大，會(huì)產(chǎn)生局部過熱，影響電池的安全和性能。因此要達(dá)到大功率大容量，需要對(duì)電池進(jìn)行串并聯(lián)，由于電池單體間存在絕對(duì)性的差異，為保證…

? ? 選擇電動(dòng)汽車的原因有很多，不過歸根結(jié)底是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的確是比較環(huán)保而且性能也不錯(cuò)。它安靜得出奇，它的加速性能無人能敵，也不需要更換機(jī)油，而且想去哪兒就去哪兒，根本不用考慮速度或時(shí)間對(duì)于行駛里程的影響。從4節(jié)串聯(lián)(微型混動(dòng)汽車)，到12-16節(jié)串聯(lián)電池(輕度混合汽車)，直到96節(jié)串聯(lián)電池(電動(dòng)和混動(dòng)汽車)，根據(jù)汽車技術(shù)規(guī)格的不同，會(huì)有一節(jié)或很多節(jié)并聯(lián)電池。然而，從IC的角度出發(fā)，串聯(lián)電池節(jié)的數(shù)量才是關(guān)鍵點(diǎn)，并聯(lián)電池節(jié)數(shù)量可根據(jù)需要隨意確定。電池管理系統(tǒng) (BMS)…