如今，參與國內(nèi)充電樁建立的企業(yè)不斷增加，其間在國內(nèi)上市的公司就達到了十余家，分別包含了奧特迅、上海普天、動力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其間國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅仍是充電樁設備及充電機電源模塊的供貨商。

? ? ? ?要知道，簡直一切的電動轎車用戶都會面對“續(xù)航焦慮”疑問，而只要散布廣泛、運用準則完善的充電樁和充電站才能夠處理這個疑問。與如今國內(nèi)不計其數(shù)家加油站不相同的是，如今電動轎車有必要要運用的充電樁還處于十分初級的開展期間。 ? ?


　　至于充電樁的散布情況，如今全國首要的一二線城市的充電樁散布都開端越來越廣泛。來自于國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，如今我國現(xiàn)已建成的電動轎車充電樁數(shù)量現(xiàn)已達到了2.6萬個，可是從各大媒體的歸納報導數(shù)據(jù)來看，充電樁的歸納運用效率仍是偏低。其間北京到5月底累計建成充電樁8300個，其間公共專用建成充換電場站234座，充電樁3700個;社會共用充電樁2000個;私家自用充電樁2600個樁，自建樁份額超越50%。

　　上海在2015年將累計建造充電樁超越6000個，并且優(yōu)先建公共快充網(wǎng)絡。廣州區(qū)域估計到下一年要建造超越10000個充電樁，并且要求社會停車場按不低于方案停車位數(shù)的18%的份額建造或者預留充電設備接口。而深圳方案到2015年累計建造充電站169座、疾速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。到本年5月底，深圳市建成疾速充電站81座、私家車用慢速充電樁挨近3000個。

而除了北上廣深等一線城市以外，包含鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島等二線城市也開端連續(xù)遍及充電樁的建造，到本年年末，充電樁的數(shù)量遍及都將在1000至3000之間。

　特斯拉

　　作為最受關注的電動轎車，特斯拉在我國的開展遇到了很多瓶頸。首要，自立品牌能夠相同的一般充電樁并不能兼容特斯拉，而特斯拉有必要要運用專屬的超級充電站才行。而如今全部我國只要大概70個特斯拉超級充電站，而特斯拉車主智能運用GPS定位和智能手機App來專門到充電站所在的當?shù)厝コ潆姴判?。而這么無疑增加了特斯拉車主的時刻及人力本錢。不過特斯拉的超級充電站還有一點好處，那即是終身持久向特斯拉車主免費供給充電效勞，而像國家電網(wǎng)等干流充電樁還需求額外收取電費和充電效勞費。

　　不過關于特斯拉車主來說，除了超級充電站以外，特斯拉還能夠運用意圖地充電站,模塊電源79868.cn.意圖地充電站是在特斯拉車主活動的商場、辦公等日子作業(yè)場所的停車場供給的充電設備，而特斯拉車主能夠在看影片、逛街之余就完成了充電使命。而意圖地充電站不管在裝置難度仍是運用快捷性上，都要優(yōu)于超級充電站，因而如今意圖地充電站的數(shù)量也開端漸漸增加，很多酒店和商場都和特斯拉展開合作，進行意圖充電站的鋪設。

　　不過好消息是，國家電網(wǎng)電網(wǎng)充電樁將不只支撐自立品牌的電動車充電規(guī)范，還將趕快執(zhí)行兼容其它車廠充電規(guī)范的充電樁調(diào)試裝置作業(yè)，其間就包含特斯拉。而這關于處理特斯拉車主的續(xù)航焦慮疑問來說，無疑起到了主要的作用。

　　寶馬

　　寶馬在國內(nèi)新能源轎車商場上首要推出的是i系列電動轎車，包含i3和i8兩款，一起與特斯拉不相同的是，寶馬的充電樁將兼容國家電網(wǎng)的充電樁運用，這么關于車主來說無疑是一個嚴重好消息。

　　一起寶馬方案在2015年年末，將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建造500個充電樁;到2016年年末，將擴建至1000個充電樁，覆蓋更多城市。而我國普天將變成寶馬在華推動即時充電項意圖合作伙伴。

國家電網(wǎng)

　　國家電網(wǎng)的充電樁是如今國內(nèi)最干流的充電樁規(guī)范，并且簡直一切的自立品牌電動轎車都是依照國家電網(wǎng)的充電樁規(guī)范出產(chǎn)。依據(jù)相關材料顯現(xiàn)，截止2015年9月，全我國實踐建有140個充電站，和2萬8千個充電樁;但在2016年，全國方案建成的充電站數(shù)量達到了1549個，而方案建成充電樁的數(shù)量更是達到了24萬個，比較于15年，有了近10倍的增加。僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個社會共用充電樁，60%以上規(guī)劃在五環(huán)以內(nèi)。


　　關于電動轎車車主來說，給電動車充電本來首要在兩個場所，分別是自有充電樁現(xiàn)已共用充電樁。作為消費者，打算采購電動轎車之前，應當自行勘測自家停車位或車庫是不是具有裝置條件，并且能夠到4S店掛號上門勘測，斷定詳細的裝置辦法。

　　而至于充電樁類型，如今家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優(yōu)勢即是節(jié)省空間，報價偏低，但有必要裝置在能夠布線的墻壁上。立式報價偏高，并且它會占用較大的空間，但能夠在裝置在附近空闊的停車場傍邊。

　　因為充電樁也算是車輛的必備配套設備，所以如今很多轎車廠家關于充電樁的裝置政策不相同，有些是廠家擔任擔任免費裝置充電樁，只要很少一部分需求客戶付出費用。

　　而除了晚上回家在自有充電樁上充電以外，出門后在共用充電樁充電也是常常要遇到的情況。而這時咱們就需求處理用來采購充電電量付費的電卡了。如今國內(nèi)的各大城市，國家電網(wǎng)的部屬營業(yè)廳都能夠免費處理充電卡。以北京市來說，散布在各區(qū)的46個電力營業(yè)廳(所)都能夠免費處理。別的還有少量的普天及中石化也能夠處理。

　　電動轎車充電和一般轎車加油相同，都需求花錢采購電量。而詳細的收費規(guī)范由購電量和充電效勞費兩部分構成。以北京為例，從2016年8月1日期，北京區(qū)域充電樁每千瓦時收費上限規(guī)范為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，一起加上0.8元/度電的歸納。而從如今全國的歸納充電樁收費規(guī)范來看，最高的江西省大概為2.36元/度電(含電費和效勞費)，而青島區(qū)域最低，為0.65元/度電(不收取效勞費)。

　　不過如今，以北京區(qū)域為例來說，各個運營效勞商的系統(tǒng)之間并沒有互通，因而關于用戶來說，想要在各個充電樁之間暢行無阻，本來需求處理四張電卡，分別是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡。因為各家的結算系統(tǒng)不通用，因而短期內(nèi)還無法完成“一卡通”這么的便利。別的，因為社會資本投入建造的公共充電樁都已在連續(xù)收取報價不等的效勞費，而這也給一致結算帶來了難度。

　　本來，遍及電動轎車是一件利國利民的功德，不只節(jié)省了費用，一起還維護了環(huán)境，可是作為電動轎車開展最底子的充電樁網(wǎng)絡，如今來看還依然停留在十分初級的期間。從媒體及網(wǎng)友的反應來看，常常會呈現(xiàn)充電插頭不兼容、充電時刻太長或充點卡吞卡等疑問。不過信任跟著各種高品質(zhì)電動轎車的不斷面世，消費者和商場關于電動轎車的不斷重視，以及政府不斷加大對電動轎車開展的支撐力度，咱們信任將來充電樁將會變成推進電動轎車開展過程中最主要的環(huán)節(jié)之一。

了解更多電源模塊信息請點擊http://79868.cn/news/industry.html

廣州頂源電子科技有限公司?

地 ?址：廣東省廣州市天河區(qū)科學城敬業(yè)三街7號玉樹工業(yè)園D棟

電 ?話：020-82019000

傳 ?真：020-82019111

郵 ?箱：sales@gztoppower.com

網(wǎng) ?站：http://79868.cn