電動(dòng)汽車相對環(huán)保毋庸置疑，不過電動(dòng)汽車也有比較致命的軟肋，單次充電續(xù)航里程短以及價(jià)格昂貴，不過，這種狀況或?qū)⒏淖兞恕?/p>

外媒稱， 一種新電池大約將在一年之后上市銷售，這種電池承諾將解決人們對于電動(dòng)汽車的兩大不滿意之處—價(jià)格高，駕駛距離短。

據(jù)11月2日報(bào)道，專家說，對全球汽車市場而言，這種鋰電池可能會(huì)是一種改變游戲規(guī)則的“殺手級(jí)應(yīng)用”。研發(fā)這種電池的美國科學(xué)家說，這種電池將使電動(dòng)汽車的駕駛距離延長至原來的三倍，并且將大大降低其成本。

胡啟超博士說，這種電池也可以用于智能手機(jī)或筆記本電腦，使這兩種設(shè)備的使用時(shí)間增加一倍。他與以前的導(dǎo)師、美國麻省理工學(xué)院著名電池專家唐納德·薩多韋教授合作研發(fā)了這種電池。

不過，薩多韋說，這種電池給電動(dòng)汽車的成本和性能帶來的影響可能是變革性的。他對其他電池的研究得到了微軟公司共同創(chuàng)始人比爾·蓋茨的支持。

薩多韋說：“我們以前花3萬美元買輛電動(dòng)汽車，之所以這么貴，很大一部分是電池的價(jià)錢：電池非常昂貴，而且消耗得太快?！?/p>

在目前上市的電動(dòng)汽車中，電池的成本可以占到其總成本的30%。此外，電動(dòng)汽車還需要配備控溫系統(tǒng)，以防止電池過熱或著火。

胡啟超說，這種新電池不需要控溫系統(tǒng)，因?yàn)檫@種電池可以在一個(gè)很廣的溫度范圍內(nèi)安全工作，這應(yīng)該會(huì)降低成本，而且這種電池本身就比現(xiàn)有電池便宜20%。

成本、安全性和駕駛距離并不是電動(dòng)汽車面臨的全部問題。在絕大多數(shù)國家，電動(dòng)汽車占新增乘用車銷量的不到1%。充電時(shí)間和充電站的多少也是令人擔(dān)憂的問題。盡管如此，分析人士說，能夠大幅降低成本并延長駕駛距離的這種電池可能將具有極其重要的意義。

美國的獨(dú)立專家最近證實(shí)，胡啟超博士和薩多韋教授研發(fā)的這種電池的樣品可以儲(chǔ)存超過常規(guī)電池兩倍的電量。

這種電池與現(xiàn)有電池的一個(gè)很大不同之處在于，它有一個(gè)超薄的金屬陽極，與現(xiàn)有電池的石墨和硅陽極相比，其能量密度更大，而且這種電池使用了更加安全的電解材料。