標(biāo)簽：鋰電池電動車
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2025年將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池和鋰電池價(jià)格相同
發(fā)布時間：2021年03月06日，查看次數(shù)：791所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，其不僅能量密度更高、充電速度更快，同時還大大提高了電池安全性。但由于成本等原因，固態(tài)電池尚未大規(guī)模商用。2025年將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池和鋰電池價(jià)格相同近日，據(jù)外媒報(bào)道，海外分析公司FutureBridge認(rèn)為，2025年，固態(tài)電池的成本將與鋰離子電池達(dá)到同等水平。FutureBridge是一家專門研究企業(yè)未來的發(fā)展趨勢并向其提供建議的荷蘭市場分析公司，他們預(yù)測：到2025年，固態(tài)電池的成本… -
院士陳立泉：固態(tài)電池引領(lǐng)電動中國
發(fā)布時間：2021年01月27日，查看次數(shù)：746從動力電池的發(fā)展趨勢來看，無論是當(dāng)下的磷酸鐵鋰，還是三元鋰電池，都有各自的缺點(diǎn)，固態(tài)電池才是未來大勢所趨。不過，當(dāng)下固態(tài)電池商用依然存在很大難度，距離我們開上固態(tài)電池電動車還有“十萬八千里”。院士陳立泉：固態(tài)電池引領(lǐng)電動中國據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，近日在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士陳立泉呼吁“固態(tài)電池大干快上，引領(lǐng)電動中國”。陳立泉稱，目前的電池就是鋰離子電池，300瓦時/公斤已經(jīng)到來了液態(tài)鋰離子電池的極限，我們下一步或者新一代電池就是要發(fā)… -
科學(xué)家開發(fā)磷酸鐵鋰電池：有望突破續(xù)航問題
發(fā)布時間：2021年01月24日，查看次數(shù)：678據(jù)環(huán)球科學(xué)報(bào)道，一項(xiàng)發(fā)表于《自然·能源》的研究顯示，科學(xué)家開發(fā)了一款磷酸鐵鋰電池，它充電10分鐘后，續(xù)航里程可達(dá)約402公里，總行駛里程可達(dá)近322萬公里。這款電池為自發(fā)熱電池，能快速加熱到華氏140度（60℃）進(jìn)行充電和放電。當(dāng)陰極（磷酸鐵鋰）一端使用薄鎳箔并連接到負(fù)極，另一端延伸到電池外形成第三個端子。當(dāng)電子流動時，電阻加熱（resistanceheating）會迅速加熱鎳箔，并加熱電池內(nèi)部。當(dāng)電池內(nèi)部溫度達(dá)到60℃，開關(guān)就會打開，電池就可以進(jìn)行快速充電或放電。此外，電池在… -
創(chuàng)建高性價(jià)比的多功能鋰離子電池測試解決方案
發(fā)布時間：2020年07月09日，查看次數(shù)：452隨著鋰離子電池在無人機(jī)、電動汽車(EV)和太陽能儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用日益增多，電池制造商也在利用現(xiàn)代技術(shù)和化學(xué)成分來推動電池測試和制造能力的極限。如今，每一塊電池?zé)o論大小，性能和壽命都是在制造過程中決定的，測試設(shè)備都是針對特定電池設(shè)計(jì)的。然而，由于鋰離子電池市場涵蓋了所有的形狀和容量，因此很難創(chuàng)建一種單個、集成的測試儀，可以處理不同的容量、電流和物理形狀，并具有所需的準(zhǔn)確度和精度。鑒于對鋰離子電池的需求越來越多樣化，因此我們迫切需要高性能、靈活的測試解決… -
未來“智能電池”可自動報(bào)警
發(fā)布時間：2014年10月20日，查看次數(shù)：1245鋰離子電池會為人們的筆記本電腦、移動電話和電動汽車提供能源。它們是緊湊和可充電的，但是也存在一個巨大的缺點(diǎn)：這些電池偶爾會突然起火。2013年，兩架飛機(jī)上的鋰離子電池著火后，波音公司停飛了全部機(jī)群。現(xiàn)在，材料科學(xué)家找到一個聰明的方法，能夠在危險(xiǎn)發(fā)生前，向受損電池使用者發(fā)出警告。相關(guān)研究成果近日在線發(fā)表于《自然—通訊》雜志。一塊典型的鋰離子電池包括氧化鋰陰極和石墨陽極，它們被一片極薄的多孔聚合物薄片分離，這個薄片允許離子在電極之間游走。當(dāng)電池被過度充電…
