一向以來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源轎車開展的方針支撐力度都比較大。
　　5月24日，工信部發(fā)布了《路途機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)公司及商品布告》（第285批）的車輛新商品公示信息，共有218款新能源轎車車型當(dāng)選。其間，純電動(dòng)轎車/乘用車方面，北汽、長(zhǎng)城等12款車型當(dāng)選；插電式乘用車方面，比亞迪、寶馬、上汽等7款車型當(dāng)選。這表明，上述218款新能源轎車車型已能夠出產(chǎn)和銷售，不過(guò)要取得補(bǔ)助，還需再取得《新能源轎車推行應(yīng)用推薦車型目錄》準(zhǔn)入。
　　在此之前，國(guó)家發(fā)改委和工信部還聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于施行制作業(yè)晉級(jí)改造嚴(yán)重工程包的告訴，節(jié)能與新能源轎車工程變成其間的要點(diǎn)項(xiàng)目，提出要要點(diǎn)開發(fā)節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、高效動(dòng)力傳動(dòng)體系等要害零部件，開展新能源轎車整車控制體系、插電式深度混合動(dòng)力體系、高性能純電驅(qū)動(dòng)體系、領(lǐng)先動(dòng)力電池及體系集成等。
　　受各種鼓舞方針的影響，新能源轎車制作近期炙手可熱。據(jù)悉，大眾增資220億歐元用于在我國(guó)的新能源轎車項(xiàng)目，比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源轎車項(xiàng)目研制，力帆也斥資15億元興修新能源轎車基地，而萬(wàn)向、新大洋等一些只要專用車出產(chǎn)天資，或許連整車出產(chǎn)天資都沒(méi)有的公司也紛繁進(jìn)入新能源轎車制作。不僅如此，樂(lè)視、騰訊、baidu、易車等許多互聯(lián)網(wǎng)公司也將新能源轎車作為其將來(lái)開展的一個(gè)要點(diǎn)，一些公司甚至要直接進(jìn)入整車制作范疇。
　　在各種因素的推進(jìn)下，依據(jù)工信部計(jì)算，2015年，我國(guó)新能源轎車?yán)塾?jì)銷量挨近50萬(wàn)輛，到達(dá)全球最大計(jì)劃。
　　新能源車出資過(guò)熱引憂慮
　　在新能源轎車飛速開展的一起，業(yè)界也存在著是不是出資過(guò)熱的憂慮。近兩年來(lái)，各地政府興修轎車產(chǎn)業(yè)園的熱情高漲，在傳統(tǒng)制作業(yè)不景氣的布景下，為了拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)，新能源轎車等新興產(chǎn)業(yè)變成許多地方政府鼓舞出資的重要方向。
　　據(jù)不完全計(jì)算，從2015年1月到2016年3月，全國(guó)新建的新能源轎車項(xiàng)目逾越30個(gè)，計(jì)劃總出資逾越1000億元，計(jì)劃的產(chǎn)能逾越300萬(wàn)輛。而這些新能源轎車建造項(xiàng)目大多以“新能源轎車產(chǎn)業(yè)園”的方式存在，并且呈現(xiàn)遍地開花的趨勢(shì)。
　　“感受像是瘋了，資金張狂地進(jìn)入這個(gè)范疇，地方政府也在招徠更多項(xiàng)目上馬。”一位長(zhǎng)時(shí)間研討新能源轎車的職業(yè)人士表明，在曩昔一年多時(shí)間中，新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈如火如荼般的出資熱潮簡(jiǎn)直每隔幾天就會(huì)發(fā)作一次。
　　除整車項(xiàng)目外，電池范疇的出資擴(kuò)大愈加顯著。從2015年開端，大約有1000億計(jì)劃的資金進(jìn)入了電池范疇；而新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈上的充電樁等環(huán)節(jié)相同也變成海量資金爭(zhēng)搶的范疇。
　　這種爆發(fā)式增加帶來(lái)的副作用開端閃現(xiàn)。有音訊稱，調(diào)和轎車旗下浙江綠野轎車制作有限公司拖欠供貨商貨款多達(dá)3個(gè)億，已人去樓空。
　　據(jù)了解，2015年5月和6月，河南調(diào)和轎車貿(mào)易有限公司（調(diào)和轎車下屬全資子公司）先后收買綠野轎車公司64.64%和22.93%的股權(quán)，從而持有綠野轎車87.57%的股權(quán)。但綠野轎車公司自2015年5月至今一向處于停產(chǎn)狀況，公司原有的出產(chǎn)主干員工技能管理人員已根本丟失。
　　業(yè)界人士表明，傳統(tǒng)轎車制作曩昔曾經(jīng)歷過(guò)大擴(kuò)大，產(chǎn)能過(guò)剩至今都是一大難題；如今在新能源轎車上，由地方政府、公司、本錢三方一起建議的新一輪出資熱，再次引發(fā)了大家對(duì)低質(zhì)重復(fù)建造、落后產(chǎn)能擴(kuò)大的憂慮。
　　應(yīng)把更多精力放在“補(bǔ)缺乏”上
　　我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表明，對(duì)新能源轎車要堅(jiān)持頭腦冷靜，職業(yè)開展還有許多短板和瓶頸，假如不小心，職業(yè)可能會(huì)呈現(xiàn)斷崖式跌落。
　　他以為，目前公司把過(guò)多的資本放在了新能源轎車的產(chǎn)能擴(kuò)大上，而疏忽了技能進(jìn)步，這將下降新能源轎車的競(jìng)爭(zhēng)力。與國(guó)外比較，國(guó)內(nèi)公司在新能源轎車上的逾越更多的是產(chǎn)值和市場(chǎng)計(jì)劃的逾越，而非技能上的逾越。
　　業(yè)內(nèi)人士表明，要將更多的資本轉(zhuǎn)移到新能源轎車的技能研制和創(chuàng)新上。而從國(guó)家有關(guān)部委發(fā)布的文件來(lái)看，這個(gè)疑問(wèn)也已導(dǎo)致重視。不管是國(guó)家發(fā)改委新近推出的《“互聯(lián)網(wǎng)”人工智能三年施行方案》，仍是國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于施行制作業(yè)晉級(jí)改造嚴(yán)重工程包的告訴》，但凡有關(guān)新能源轎車的內(nèi)容根本上都把要點(diǎn)放在新能源轎車技能的提高上。
　　一起，在新的新能源轎車補(bǔ)助方案的調(diào)整中也能看出這一趨勢(shì)。在十三五時(shí)期，政府關(guān)于新能源轎車的補(bǔ)助將逐漸退坡，這已變成斷定的趨勢(shì)。而在補(bǔ)助逐漸退坡的過(guò)程中，一方面引入了新的規(guī)范，倒逼公司進(jìn)步本身的商品技能和品質(zhì)，另一方面，則將扶持方針?lè)旁诹舜龠M(jìn)職業(yè)技能提高、規(guī)范樹立等方面，這些都為新能源轎車的進(jìn)一步開展清晰了方向。
　　我國(guó)轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)有形轎車市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉表明，新能源轎車的推行有必要客觀，不管在方針層面仍是在商品推行方面都要根絕過(guò)熱、過(guò)度，要認(rèn)清新能源轎車技能開展的客觀事實(shí)，按部就班。
　　一起，蘇暉說(shuō)，在完成新能源轎車開展的一起，還有必要關(guān)注一些詳細(xì)的艱難，例如，純電動(dòng)轎車的電池穩(wěn)定性和耐久性、續(xù)航路程的提高、充電設(shè)備的建造和運(yùn)營(yíng)形式、廢舊電池的處理等都還有待進(jìn)一步提高和執(zhí)行。

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