標(biāo)簽：電池技術(shù)
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儲能電池技術(shù)內(nèi)涵概況分析
發(fā)布時間：2021年01月16日，查看次數(shù)：522什么是儲能電池技術(shù)?在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的儲能電池技術(shù)，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)儲能電池技術(shù)。達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇將儲能技術(shù)評為未來可能改變世界的十大新技術(shù)之一。 儲能電池是儲能技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用中最活躍的領(lǐng)域。 目前，儲能電池技術(shù)發(fā)展迅速。 一旦取得突破，它將對新能源的開發(fā)，電網(wǎng)運(yùn)行控制和終端能源使用方法產(chǎn)生重大影響。 將來，儲能電池技術(shù)將在新一代電力系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。隨著未來多… -
BMS技術(shù)在動力鋰電池的作用解析
發(fā)布時間：2020年12月19日，查看次數(shù)：552隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如BMS技術(shù)在動力鋰電池。電動汽車電池的退役幾乎不是迫在眉睫的事，但毫無疑問，現(xiàn)在是時候?yàn)檫@個迫在眉睫的問題做準(zhǔn)備了。石油時代即將結(jié)束。根據(jù)計(jì)算，GWh動力鋰電池將于2017年退役，10GWh動力鋰電池將于2020年退役。除了原材料的拆解回收外，使用其他可以在其他場景中重復(fù)使用的電池可以更好的發(fā)揮動力鋰電池的剩余價值，而循環(huán)經(jīng)濟(jì)的終結(jié)是一種更加環(huán)保… -
電池要突破科技巨頭群發(fā)力
發(fā)布時間：2015年04月29日，查看次數(shù)：1232如今，各種處理器的速度越來越快，屏幕的分辨率也越來越高，但電池卻一直不給力呀。雖然有各種稀奇古怪的電池被研發(fā)出來，不過真正能走入市場的卻還是那些常用的鋰電池、蓄電池，電池技術(shù)似乎還在上個世紀(jì)原地踏步。這個“拖后腿的隊(duì)友”不但拉低了整個系統(tǒng)的性能和想象空間，還讓其他元件被迫為其作出妥協(xié)……無論是一線的開發(fā)人員還是終端的消費(fèi)者，對“龜速”的電池技術(shù)的忍耐已經(jīng)到了忍無可忍的地步。日前，“忍不住”了的谷歌、蘋果、特斯拉等科技巨頭紛紛傳出加入新型電池技術(shù)研… -
晶體硅太陽能電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)現(xiàn)狀
發(fā)布時間：2015年05月24日，查看次數(shù)：1352“處處陽光處處電”人類這一美好的愿景隨著硅材料技術(shù)、半導(dǎo)體工業(yè)裝備制造技術(shù)以及光伏電池關(guān)鍵制造工藝技術(shù)的不斷獲得突破而離我們的現(xiàn)實(shí)生活越來越近!近20年來，光伏科學(xué)家與光伏電池制造工藝技術(shù)人員的研究成果已經(jīng)使太陽能光伏發(fā)電成本從最初的幾美元/KWh減少到低于25美分/KWh。而這一趨勢通過研發(fā)更新的工藝技術(shù)、開發(fā)更先進(jìn)的配套裝備、更廉價的光伏電子材料以及新型高效太陽能電池結(jié)構(gòu)，太陽能光伏(PV)發(fā)電成本將會進(jìn)一步降低，到本世紀(jì)中葉將降至4美分/KWh，優(yōu)于傳統(tǒng)的發(fā)電費(fèi)… -
電池技術(shù)接連突破 鋰電池或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展期
發(fā)布時間：2017年04月15日，查看次數(shù)：779當(dāng)下，無論是智能手機(jī)還是新能源汽車都需要性能更高的電池。日本國家材料科學(xué)研究院（NIMS）最新宣布已經(jīng)開發(fā)出一種能量密度非常高的新型鋰電池。NIMS將這種新型鋰電池稱為“鋰空氣電池”，其單位體積下的能量密度幾乎接近極限，同時成本也能夠得到很好的控制。NIMS介紹，“鋰空氣電池”使用碳納米管作為空氣電極材料，通過電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)很高的能量密度，是普通鋰電池的15倍之多。NIMS表示，目前的“鋰空氣電池”只是試驗(yàn)產(chǎn)品，今后會繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高能量密度。電… -
電動汽車換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析
發(fā)布時間：2017年06月06日，查看次數(shù)：880許多人對中國政府選擇“純電”技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車有一些微辭，主要理由是動力電池必須配置大量的充電樁來充電，而馬路旁邊不可能普及眾多的充電樁。于是有一些專家積極主張，目前唯一最佳的是換電技術(shù)模式。筆者長期研究電能補(bǔ)充模式，研究結(jié)論表明，換電模式與充電模式相比，技術(shù)難度更大、投入規(guī)模更大、普及更困難，投入回收基本無望。下面對電動汽車換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析，供關(guān)心的同行參考。一、中國為什么提出“彎道超車”的新能源汽車發(fā)展路線?節(jié)能減排是世界各國面臨的…
