充電基礎(chǔ)設(shè)施在國內(nèi)外均處于起步探索階段，由于涉及面廣、利益主體多,推進(jìn)難度較大。經(jīng)過省內(nèi)實(shí)地調(diào)研走訪,對我省各地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期推進(jìn)過程中暴露出的一些問題歸納如下：

（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地價(jià)格偏高

根據(jù)國家四部委文件要求，獨(dú)立占地的集中式充電站用地按照加油加氣站用地供應(yīng)模式。地方反映如僅采用招拍掛的市場化招標(biāo)形式，用地價(jià)格大多偏高，造成在發(fā)展初期市場前景不明朗時(shí)，無企業(yè)應(yīng)標(biāo)。

（二）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)尚未明確

各地已開展充電站、樁建設(shè)的企業(yè)反映，雖然電動(dòng)汽車補(bǔ)貼在已有明確規(guī)定，但充電設(shè)施建設(shè)無補(bǔ)助或補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)低（目前除廣州市出臺(tái)對新建的公交專用充電設(shè)施，按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補(bǔ)助；公共充電設(shè)施補(bǔ)助20%的標(biāo)準(zhǔn)外，其他設(shè)區(qū)市無相關(guān)支持性政策），不利于市場培育。

（三）私人用戶在小區(qū)安裝充電樁難

充電樁建設(shè)流程不暢，小區(qū)用電荷載不足，部分小區(qū)業(yè)主不同意，安全管理責(zé)任不明確，導(dǎo)致私人用戶在小區(qū)中安裝充電樁較難。

（四）縣（市、區(qū)）充電設(shè)施運(yùn)營的專業(yè)技術(shù)人員儲(chǔ)備不足

縣（市、區(qū)）級(jí)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)對持進(jìn)網(wǎng)作業(yè)證上崗電工人員的儲(chǔ)備不足，建設(shè)充電站時(shí)，短時(shí)間內(nèi)難以滿足現(xiàn)行供電安全規(guī)定的人員配備要求。

（五）充電設(shè)施的有效利用率有待提高

已建的公共充電位普遍兼做普通停車位，在本已有限的公共充電停車位上，可能被非電動(dòng)汽車停車所占據(jù)。還有相當(dāng)?shù)?S店充電車位僅限于對本品牌車輛的服務(wù)，不對全部電動(dòng)汽車用戶開放。這些都導(dǎo)致充電設(shè)施資源無法得到有效利用，也相當(dāng)限制了用戶使用公共充電樁的熱情。

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